Podczas pracy silnika Gas Blowby stale wnika do skrzyni korbowej, powodując nieprawidłowe wzroście ciśnienia wewnętrznego. . Wąż oddechowy korbowy , jako „aorta” regulacji ciśnienia, buduje dynamiczny system bilansu ciśnieniowego poprzez precyzyjne połączenie z zaworem PCV. Środowisko pod wysokim ciśnieniem powoduje, że uszczelka i uszczelka ma ciągłe naprężenie odwrotne, przyspieszając degradację materiałów gumowych. Niepowodzenie węża oddechu skrzyni korbowej doprowadzi bezpośrednio do niemożności uwolnienia ciśnienia i wzrostu ryzyka wycieku oleju. Fluktuacje ciśnienia powodują dynamiczne zmiany w szczelinie między pierścieniami tłokowymi, obciążając tarcie metalu do metalowego. Wąż oddechowy korbowy prowadzi kierunkowy przepływ powietrza, aby zmniejszyć amplitudę fluktuacji ciśnienia o ponad 40%, znacznie zmniejszając zużycie mechaniczne.
Gaz Blowby ma złożony skład, w tym niezwiązane paliwo, pary wodne, substancje kwaśne i produkty uboczne spalania. Gdy substancje te zostaną zmieszane z olejem w wysokiej temperaturze w skrzyni korbowej, utworzą one osad z silną przyczepnością. Akumulacja osadu stopniowo obniży wydajność systemu smarowania silnika i stanie się niewidocznym zabójcą degradacji wydajności. Osad osadzany jest w wąskiej części kanału olejowego, tworząc lokalną blokadę, co powoduje niewystarczający przepływ oleju, czyniąc smarowanie szybkich ruchomych części, takich jak łożyska i wałki rozrządu; Szlam pokrywa powierzchnię bloku cylindrów i miski olejowej, tworząc warstwę izolacji cieplnej, utrudniając przewodzenie cieplne, pogarszając lokalną wysoką temperaturę oraz indukując utlenianie i pogorszenie oleju.
Wąż nieustannie prowadzi gaz Blowby zawierający pary olejowe z skrzyni korbowej, hamując tworzenie się osadu ze źródła. Jednocześnie poprzez wprowadzenie świeżego powietrza w celu przyspieszenia przedłużenia gazu w skrzyni korbowej, dodatkowo rozcieńczając szlam w celu utworzenia wymaganego środowiska chemicznego. Ta strategia „drenażu i zablokowania” utrzymuje przez cały czas olej, zapewnia skuteczne działanie systemu smarowania i znacznie zmniejsza utratę tarcia. Wąż PCV ponownie wprowadza niespalone elementy paliwa w gazie korbowej do komory spalania, realizując wtórne wykorzystanie energii paliwa i pośrednio poprawiając czystość komory spalania, tworząc dodatni cykl poprawy energii.
Wprowadzając gaz Blowby do komory spalania w celu utleniania o wysokiej temperaturze, zanieczyszczenia, takie jak HC, rozkładają się na CO₂ i H₂O, znacznie zmniejszając stężenie szkodliwych substancji w gazach spalin. Ta strategia „wewnętrznego oczyszczania krążenia” nie tylko zmniejsza bezpośrednią emisję, ale także zmniejsza obciążenie trójstronnego katalitycznego zgromadzenia, przedłuża żywotność usług i poprawia zdolność pojazdu do spełnienia standardów emisji. Wąż PCV nie działa w izolacji, ale tworzy precyzyjną sieć ochronną z zaworem PCV, systemem olejowym itp., Osiągając kompleksową optymalizację wydajności silnika poprzez wielowymiarową synergię.
