. Zawór PCV jest jednym z kluczowych elementów systemu kontroli emisji nowoczesnych silników. Jego główną funkcją jest ponowne wprowadzenie szkodliwych gazów uciekających z skrzyni korbowej silnika do kolektora wlotowego, aby zostały ponownie spalane podczas procesu spalania, zmniejszając w ten sposób zanieczyszczenia bezpośrednio odprowadzane do atmosfery. Aby osiągnąć ten cel, zawór PCV musi mieć dobre możliwości reakcji dynamicznej i być w stanie elastycznie dostosować objętość wentylacji zgodnie ze statusem operacyjnym silnika w różnych warunkach pracy, aby zapewnić, że silnik może działać wydajnie i przyjazne dla środowiska w różnych warunkach.
1. Bezczynne warunki pracy
W stanie biegu jałowego prędkość silnika jest niska, objętość spożycia jest niewielka, a próżnia w kolektorze dolotowym jest wysoka. W tym czasie otwarcie zaworu PCV jest niewielkie, co pozwala przejść tylko niewielką ilość gazu korbowego. To niskie ustawienie wentylacji pomaga utrzymać stabilność prędkości biegu jałowego i uniknąć stosunku paliwa powietrznego, na który wpływa zbyt duża ilość gazu wchodzącego do cylindra, wpływając w ten sposób na stabilność prędkości biegu jałowego. Jednocześnie, ze względu na niewielką objętość spożycia, niskie otwarcie zaworu PCV może również zmniejszyć wpływ na układ wlotowy i zapewnić efekt kontroli emisji na biegu jałowym.
2. Warunek średniego obciążenia
Gdy silnik działa na średnim obciążeniu, objętość wlotu rośnie, a próżnia w kolektorze wlotowym maleje. W tym czasie zawór PCV jest częściowo otwarty pod działaniem siły sprężyny, a objętość wentylacji stopniowo wzrasta. Ten mechanizm regulacji pomaga rozładować gaz nagromadzony w skrzyni korbowej w czasie, aby uniknąć wzrostu ciśnienia lub pogorszenia się oleju spowodowanego zatrzymywaniem gazu. Jednocześnie, wraz ze wzrostem objętości wentylacji, uwolniono ciśnienie w skrzyni korbowej, co pomaga utrzymać normalne działanie silnika.
3. Warunek wysokiego obciążenia
Podczas biegania przy dużym obciążeniu objętość wlotu silnika znacznie wzrasta, a próżnia w kolektorze wlotowym jest jeszcze bardziej zmniejszona. W tym czasie zawór PCV jest w pełni otwarty, a objętość wentylacji osiąga maksymalną wartość. To wysokie ustawienie objętości wentylacji pomaga szybko wprowadzić dużą ilość gazu w skrzyni korbowej do kolektora dolotowego, dzięki czemu jest całkowicie spalona podczas procesu spalania, zmniejszając w ten sposób emisje.
Jednocześnie wysoka objętość wentylacji pomaga również zmniejszyć ciśnienie w skrzyni korbowej, aby zapobiec detonacji lub uszkodzeniu komponentów silnika z powodu nadmiernego ciśnienia.
4. Stan backfire
Gdy silnik się odwraca, tj. Krótka retrospekcja płomienia w układzie wydechowym, zawór PCV szybko zamyka się, aby zapobiec wejściu płomienia do obszaru korbowego przez system wentylacji. Ten mechanizm szybkiej reakcji może skutecznie zapobiec rozprzestrzenianiu się płomienia w skrzyni korbowej, unikając w ten sposób poważniejszych eksplozji lub uszkodzeń. Po wystąpieniu odwrotu zaworu PCV zwykle ponownie otwiera i wznawia normalną wentylację, aby zapewnić dalszą obsługę silnika.
5. Stan wyłączania
Gdy silnik przestaje całkowicie działać, próżnia w kolektorze dolotowym znika, a zawór PCV zamyka się, aby zapobiec przepływie zewnętrznego powietrza i spalin z powrotem do skrzyni korbowej. Ten zamknięty stan pomaga utrzymać szczelność skrzyni korbowej, zapobiega odparowaniu oleju i wycieku gazu, a tym samym przedłuża żywotność silnika. Ponadto zamknięcie zaworu PCV w stanie wyłączania pomaga również zmniejszyć niepotrzebny przepływ gazu i poprawić ogólną wydajność systemu.
6. Warunek przyspieszenia
Podczas procesu przyspieszenia prędkość silnika i objętość spożycia gwałtownie rosną, a próżnia w kolektorze wlotowym znacznie się zmienia. W tej chwili zawór PCV dynamicznie dostosuje otwarcie zgodnie z różnicą ciśnienia kolektora dolotowego w czasie rzeczywistym, aby upewnić się, że objętość wentylacji odpowiada wymaganiom operacyjnym silnika.
7. Wpływ zmian temperatury na zawór PCV
Oprócz zmian warunków pracy zmiany temperatury wpłyną również na regulację objętości wentylacji zaworu PCV. Podczas zimnego startu temperatura silnika jest niska, lepkość oleju jest wysoka, a odporność na przepływ gazu w skrzyni korbowej jest duża. Zawór PCV może wymagać mniejszego otworu, aby uniknąć nadmiernej wentylacji. Podczas pracy w wysokich temperaturach lepkość oleju maleje, odporność na przepływ gazu maleje, a zawór PCV może odpowiednio zwiększyć otwór w celu poprawy wydajności wentylacji.
8. Pomocnicza rola elektronicznych systemów sterowania
W nowoczesnych samochodach wiele zaworów PCV jest wyposażonych w elektroniczne jednostki kontrolne do inteligentnej kontroli. ECU może dostosować otwarcie zaworu PCV w czasie rzeczywistym zgodnie ze stanem operacyjnym silnika, osiągając w ten sposób dokładniejszą kontrolę objętości wentylacji. Ta elektroniczna metoda kontroli nie tylko poprawia szybkość odpowiedzi i dokładność regulacji zaworu PCV, ale także optymalizuje emisje i wydajność silnika zgodnie z różnymi warunkami jazdy.
